KTM

2017年式 KTM 390DUKEに乗ってみました。

373.2ccの軽量単気筒はアクセル回して加速を味わうのが楽しい。ただ、レスポンスが良すぎて長距離のツーリングは疲れるかも…

373.2cc単気筒44hpの出力を発生しながらも、乾燥重量149kgと軽量な普通二輪免許で乗れる輸入車「KTM 390DUKE」。単気筒で44hpで軽量というスペックからも分かるように、加速力が楽しいです。もちろんビッグバイクと違って、その加速力がずっと続いてスピードに乗るという感じではないですが、タイヤが動き出して、出だしの一瞬（数秒）の加速力は早いし楽しいです。不用意に、アクセルを回して楽しんでしまうくらいです。

特に、その恩恵が大きいのが市街地。信号でのストップ＆ゴーが苦にならない…というのは言い過ぎですが、ビッグバイクや重量車と比較すると、あからさまに楽。そして、車体が軽いこともあって、車線を変えたり、ちょっと止まってナビを見るなど、機動力を使って気楽に走れるのがいい。その分、ネイキッドということもあり、高速走行は少しつらいが、でも、44hpもあるので、250ccクラスのバイクと違ってパワーもあり、高速巡行や追い抜きはしやすいです。

ワインディングも楽しいです。今回のモデルチェンジで地味ながら変わったのがサスペンション。しっかりと路面をタイヤで蹴る感じがライダーが実感できて、安心感も高く、また鉄のフレーム＆ラジアルタイヤと相まって走っている感が味わえて楽しいです。

見た目では、LED付のヘッドライトと、TFTカラーディスプレイのメーターパネルが大きく変わりました。

まるで、スマホが横になって置いてあるようで、スピード計やタコメーカーの認識性はパッと見て高いとはお世辞にも言えませんが、車のように、暗部に入るとメーターも暗転して見やすくなるのはいいです。ブルートゥースでスマホと接続して音楽などの再生？がハンドル左についている上下左右の４つのボタンで操作ができますが、もし、ナビ（地図）機能がメーターに付いていてたら最高なのに…とも思えました。

とは、いえ、LEDヘッドランプやカラー液晶メーターパネルのほか、ブレーキレバー、クラッチレバーにアジャスタ機能が付いていて、タイヤもメッツラーのラジアルタイヤM3を奢って、373.2ccで62万円というのは、大変リーズナブル。インド生産だから実現できた価格設定かと思いますが、品質もかなり向上しているし、昨今のグローバル市場展開用に国産を含め各メーカーはアジア生産が多くなっているので、その流れは当たり前のことでもあるし、それが値段に転嫁されるのはユーザーにとっては嬉しい。

まずは、一度、がらっと変わった2017年モデルのKTMを試乗してみることをお勧めします。

■KTM DUKE390
全長:-mm 全幅:-mm 全高:-mm ホイールベース:1,357mm±15mm 地上最低高:185mm シート高830mm 車両重量:149kg（乾燥）乗車定員:2名エンジン種類:水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒総排気量:373.2立方センチ圧縮比:12.6 最高出力(kW[PS]/rpm):32kW(44hp)/9,000 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm):37Nm( )/7,000 燃料タンク容量:13.4L 変速機形式:6速タイヤ（前）:110/70 ZR17 タイヤ(後）:150/60 ZR17 ブレーキ（前）:300mmシングルディスクブレーキ（後）230mmシングルディスク　\620,000（税込）

2017年式 KTM RC390に乗ってみました。

意外と戦闘的なポジションながら、幅広なハンドルで不思議なポジション。完全なスポーツ走行向け。

KTM 390DUKEと同エンジンながら、レーシングテクノロジーが注ぎ込まれたフルカウルスポーツモデル。KTMって、バイクメーカーで唯一、世界最高峰のロードレースのMoto GP、そして、Moto2、Moto3に参戦していて、そのイメージリダーがこのRCシリーズです。ハンドルは意外と幅広な近似ながら、250ccスポーツバイクとしては低い位置にあって、Ninja250RやYZF-R25とかに比べてかなり戦闘的なポジションになります。CBR250RRくらいでしょうか。でもハンドルは幅広いのでちょっと不思議な感じです。

とにかく、373.2ccの単気筒エンジンなので、出だしの加速力がすごい。車重も147kg（乾燥）と軽いので、スタートでスロットルを荒く開けるとフロントが浮いてしまいます。ただし、ライド・バイ・ワイヤーを採用していますので、リニアなスロットルフィーリングを楽しめます。

メインシートはかなり深く入り込んでいるので足つきはいいです。一応、乗車定員は2人になっていますが、パッセンジャシートとの段差がかなりあるのでほとんどシングルシート感覚で、タンデムは厳しいかと思います。

あと、フロントに320mmの大径ブレーキディスクが付いていて、4ポットキャリパーでストッピングパワーもかなり強いです。ですので、強力な加速と軽い車体の軽快さ、そしてストッピングパワーと、ショートサーキットやカーブが連続するようなワンディングでは、とても楽しくスポーツ走行ができるフルカウルスポーツバイクです。

■KTM RC390
全長:-mm 全幅:-mm 全高:-mm ホイールベース:1,340mm±15mm 地上最低高:178.5mm シート高820mm 車両重量:147kg（乾燥）乗車定員:2名エンジン種類:水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒総排気量:373.2立方センチ圧縮比:12.5 最高出力(kW[PS]/rpm):32kW(44hp)/9,500 最大トルク(N・m[kgf・m]/rpm):35Nm( )/7,250 燃料タンク容量:10.0L 変速機形式:6速タイヤ（前）:110/70 ZR17 タイヤ(後）:150/60 ZR17 ブレーキ（前）:320mmシングルディスクブレーキ（後）:230mmシングルディスク　\662,600（税込）

2019年式 KTM 790DUKEに乗ってみました。

軽くて早い！秀逸なパラレルツインエンジンでエキサイティングなスポーツ走行が楽しめる

単気筒の690から2気筒になった事でスムーズにエンジンが回り、且つ、単気筒時の加速感も味わえる秀逸なエンジン。

水冷4ストロークDOHC8バルブ並列2気筒のエンジンで、最高出力は105psを発生。最大トルクも87Nｍを発生する。それに対して車両重量がわずか169kg（乾燥）なので、切り返しやバイクの倒し込みも楽で、ある意味ヒラヒラ感も楽しみつつ、でもひとたびアクセルを回せば、100馬力超の圧倒的なパワーを得られる面白さがあるバイク。まるで、プチMT-09のよう。とにかく軽くで走りがメチャ楽しい。